科學家們不厭其煩地提出船運污染排放物的危害。顆粒物、硫氧化物和氮氧化物會危害環(huán)境,并危及沿岸居民的健康。現(xiàn)在，巴登-符騰堡太陽能和氫研究中心(ZSW)研發(fā)的能量-氣體(P2G®)甲烷技術剛好可以化解這個問題。這種合成氣燃燒時幾乎不釋放顆粒, 因此，它將是一種環(huán)境友好型的船舶和汽車燃料。

　　游輪、貨船和渡輪出海時會向海里排放數(shù)以噸記的污染物。環(huán)保主義者和健康專家再三警告稱,硫和氮氧化物、顆粒物和二氧化碳會污染空氣,危害環(huán)境,威脅人們的健康,這些危害的影響甚至遠遠超出對主要港口城市的影響。當船只運行柴油發(fā)電機發(fā)電時,它們即使停泊在港口都會排放大量廢氣。在海上,船只上的發(fā)動機靠重型燃油運行,重型燃油價格雖然略顯便宜但污染遠遠超過船用柴油。因此，現(xiàn)在歐盟法規(guī)已禁止在沿海水域使用重型燃油。黑色的煙霧充斥著毒素,煤煙顆粒嚴重危害人們的健康。最近由慕尼黑的亥姆霍茲中心、羅斯托克大學和其他機構進行的一項研究發(fā)現(xiàn),這些微粒會導致嚴重的肺部疾病。

　　“航運對空氣的污染，以及對人類和氣候的影響一直被低估了,”ZSW的研究員邁克爾.斯帕切博士說。ZSW可再生燃料與加工部的領導補充說, 顆粒過濾器可以作為短期的權宜之計對船運污染問題加以控制,但若能利用P2G®技術將有害的重油和船用柴油換成清潔燃燒的碳中性甲烷，似乎更見成效。

　　P2G®概念背后是將多余的可再生電力通過電解轉換成氫。這種可持續(xù)的氫,反過來可以結合二氧化碳，再轉化成甲烷，然后儲存在天然氣網中或直接作為碳中性燃料供家庭、工業(yè)使用或用于中性氣體驅動的各種車輛。目前，關于這種氣候友好型流動技術的可行性已經在幾個研究項目中成功得到證明,ZSW也與幾家商業(yè)企業(yè)建立了合作團隊，擬將這項技術向市場推廣。

　　薩克森鎮(zhèn)韋爾特有一座6兆瓦的工業(yè)電廠，是ZSW的研究人員與其一起建造運營的，具有多年的P2G®技術研發(fā)和示范經驗。 “甲烷可以轉化為液化天然氣。該技術可用來驅動船用發(fā)動機和車載發(fā)電機，目前已經被用于內河運輸。這里幾乎沒有顆粒物排放,” 斯帕切說。

　　然而,化石液化天然氣并不是ZSW科學家的萬金油。首先, 甲烷可能會在運輸時逃逸到大氣中;另外,歐洲對進口天然氣的依賴程度或將媲美現(xiàn)在對外國石油的依賴程度。但是，利用電力-氣體方法, 德國及其他歐洲國家自己就可以生產可再生燃料了。

　　“有了可再生電力轉化的液化天然氣，船舶便能以碳中性、不含硫的方法運行,“斯帕切說。其他污染物也會大大降低。IAV集團2015年10月開始的一項比較研究顯示, 天然氣驅動的汽車不僅產生的顆粒物少了99%，它還比一個柴油機驅動的汽車模型少排放了90%的氮氧化物 (歐6標準)。斯帕切表示,這些數(shù)據(jù)可以近似地轉移到船運中。如今，電能可以以電力效率50%左右轉化為液化天然氣。“如果我們擴大可再生能源發(fā)電的能力，并且繼續(xù)在非石油燃料時代的道路上前行，我們就能夠成功,“斯帕切說。歐盟委員會顯然很支持斯帕切的觀點: 2016年7月20日, 在其新宣布的《歐洲低排放流動性戰(zhàn)略》中，就明確提倡在船運和陸運中使用液化天然氣和電力-氣體技術